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北京时间5月8日17:30，F1西班牙站首次自由练习在加泰罗尼亚赛道结束。最终巴顿把最快圈速提高至1分21秒799拿到首次练习头位。丰田车手特鲁利落后0.355秒排名第二。库比卡和海德菲尔德位居三、四位。
加泰罗尼亚赛道气温20度，赛道表面24度，风速1.5米每秒，好天气为车手驾驶创造了理想的条件。首次练习于当地时间10时整开始，所有车手完成一个系统检测圈后便闭门不出了。加泰罗尼亚赛道方面对9号弯进行整改。措辞包括弯尾砂石缓冲区升高1.5米，在弯道正面轮胎墙加绷一道额外的带子，弯背后的路肩和人造草皮拓宽10米。此外，3号弯外的砂石缓冲区改为沥青路面，1号和10号弯道的排水能力和轮胎墙亦被加强。
赛车方面，法拉利带来的F60B有全新的底板扩散器，车队已经确认本站比赛继续使用KERS。宝马车队选择放弃KERS，而F1.09赛车的升级幅度巨大，包括新的底板扩散器和激进的尾翼。印度力量车队终于拥有了前翼调节机构。其他车队的赛车也都有不同程度的技术升级。
轮胎方面，普利司通准备的两种干胎组分是软和硬。加泰罗尼亚赛道拥有多条高速弯道，尤其是又快又长的3号弯，对左前胎的磨损很大。冬季试车期间车队已经对轮胎在此的使用方法了如指掌，而当时速度最快的赛车毫无疑问是布朗BGP001。
09分钟，法国车手波尔戴率先做出计时圈1分29秒551。后面的格洛克和特鲁利先后做出1分24秒601和1分24秒475。格洛克第一组练习总共跑了5圈，选用的是软胎。特鲁利也跑了5圈，他把最快圈速升高至1分23秒479。
法拉利车队在第40分钟登场。马萨在第二个计时圈就超过了特鲁利，以1分23秒376窜至首位。马萨总共使用硬胎跑了5圈，以1分22秒855的最快单圈成绩收工。莱科宁似乎还要与新的轻型底盘进行磨合，芬兰人同样连跑5圈成绩落后队友1.1秒。
另一款经历大幅升级的赛车宝马F1.09表现不抢眼，库比卡的初期圈速落后马萨0.9秒，而海德菲尔德一登场就出现失误磨坏了轮胎。迈凯轮的汉密尔顿和雷诺阿隆索的初期圈速同样落后马萨约1秒。
50分钟后，布朗车队开始发飙。打头阵的巴里切罗做出的圈速与马萨相差无几。积分领头羊巴顿做出1分22秒626，领先马萨0.229秒在首回合试跑中排名榜首。而丰田已经完成了第二轮试跑，圈速与马萨相近。而红牛赛车此时的速度仅排在中游。
一小时后，车手们普遍开始第二轮试跑。汉密尔顿率先把圈速提高了半秒。小将维泰尔在计时圈里向车队汇报赛车转向不足越来越严重，他最终冲入沙地而不得不进站重新调整赛车。巴顿再接再厉，圈速升至1分22秒543。丰田车队特鲁利率先换上一套新的硬胎，成绩立刻飙升至1分22秒154，拉开0.4秒领先优势。
最后5分钟冲刺，布朗和红牛较上劲。两台赛车在第一计时段差不多，第二段巴顿快了0.4秒，第三段更快。最终巴顿把最快圈速提高至1分21秒799拿到首次练习头位。丰田车手特鲁利落后0.355秒排名第二。库比卡和海德菲尔德位居三、四位。但必须指出的是，两位宝马车手在冲刺阶段选用的是软胎，而其他车手为硬胎。
